Ty pewnie nic, ale ja mam tam swoje obowi±zki.

tzn. sluzby porzadkowe

taa to cos co sta³o obok Supry to przyk³ad "jak w³adowaæ kase bezsensu" to by³o wstrêtne, jak cos takiego mozna by³o stworzyc, to cos na masce, wygl±d³o tak jak by to auto mia³o z 500KM a pod mask± seria, spojler ? Czy leci z nami pilot ?

Gada³em z wa³scicelem o Suprze, auto mam budowany nowy silniki na 800KM 

Troche z³y jestem... tak jak powidzia³ tata mojego kolegi,  "Te auto powinny staæ tu ju¿ od wczoraj"... ja jade do domu po 15 a auta jeszcze dochdz±....

tiburon juz byl  jak sciagnac filmik z wypadkiem bmw??

ten nissan 1.6 do setki....

Stage 1 - Race-built Toyota automatic (A340) transmission designed to hold up to 600 RWHP. Developed by an extensive R&D program, which entailed testing in extreme conditions including stop and go driving as well as back to back 9 second passes at the dragstrip. We did not use somebody else's version of a built toyota transmission as a base as most of the offerings at the time all had internal flaws.( improper shimming, clutches, line pressure) We felt that starting from scratch with a high horsepower street car was the way to attain the results we were seeking. This transmission is adequate for a 10 second steet car.

Stage 2 - This is the strongest Toyota automatic available. It features a GM second gear sprague, not a hardend stock piece. This sprague is twice the size and strength of the stock unit allowing us to run a higher line pressure which in turn applies more force to the clutch packs resulting in higher horserpower capability. Marko Djuric has run a 9.55 @147 with this unit at the 2003 Texas Supra Meet, also making 903 RWHP through it without issues. This transmission is adequate for a 9 second street car

Black Interceptor*
The most famous and recognizable car, the one that Max drives toward the end of the film, and what he uses in Mad Max 2. The car is an extremely modified 1973 Ford XB Falcon GT with the factory standard V8 Cleveland 351ci engine. The two most immediately obvious things about the car is the supercharger on the top of the hood and the modified front grille. I had originally thought the front to be Fairmont, or possibly an XC but subsequent reading reveals it to be a Concorde, a custom part by Ford, designed for use by panel vans and coupes (there are slight differences between the two). The blower on top is a fake - those stories you heard are true and all that is inside the charger (which is a Weiand by the way) is the carburettor. Most of the modifications on the car were purely aesthetic, like the pipes on the side and the spoiler. The actual workings were pretty much left intact. The car is viewable at Cars of the Stars in England

Niew±tpliwie jest to samochód dla konesera. Jedyny taki na ¶wiecie. Jeden z najszybszych samochodów na ¶wiecie. Szybszy od Ferrari czy innych egzotycznych marek!!
Zarejestrowany i dopuszczony do ruchu.
Najmocniejszy i najszybszy samochód w Polsce - 1250 KM na sportowej benzynie; tylko 600KM - na Shell V-Power Racing. Prêdko¶æ maksymalna to 380km/h.
Zbudowany przez najwiêksz± firmê motoryzacyjn± - INTER CARS S.A. = bez oszczêdno¶ci = topowe czê¶ci z USA i Japoni. Warto¶æ modyfikacji to kwota oko³o 80.000 Euro!!!
tel. 0-606750309 (nie odpowiadam na maile ze ewzglêdu na ogromn± ilo¶æ pytañ osób ciekawych a nie zainteresowanych kupnem)
SPALANIE
Bardzo spokojna jazda po mie¶cie 12l;
normalna jazda po mie¶cie 15-17l.
Jazda taka do jakiej ten bolid zosta³ zmajstrowany od 20l w górê -
TURBO Seryjne dwie sekwencyjne turbiny, zast±pili¶my jedn± turbin± Greddy, w sk³ad zestawu turbo wchodz± tak¿e sportowe kolektory wydechowe wraz z czê¶ci± uk³adu wydechowego, wastegate (zawór steruj±cy ci¶nieniem do³adowania) oraz komplet przewodów olejowych. Przy samochodzie mocno wysilonym jedna du¿a turbina daje lepsze efekty ze wzglêdu na mniejsz± temperaturê pracy, co za tym idzie powietrze do³adowywane ma wiêkszy ³adunek tlenu = wiêcej mocy.
SYSTEM PALIWOWY W miejscu seryjnej pompy paliwa zamontowane zosta³y dwie bardzo wydajne pompy BOSCH (ka¿da po 200 litrów na godzinê). Niezale¿nie zasilaj± one listwê paliwow± Greddy wyposa¿on± w sze¶æ wtrysków Greddy 960cc.
SPRZG£O Seryjne sprzêg³o odmówi³o wspó³pracy ju¿ przy mocy 480KM. Dlatego zdecydowali¶my siê na najmocniejsze sprzêg³o wielotarczowe firmy EXEDY. Dziêki doskona³ej konstrukcji EXEDY, mo¿liwe jest ruszanie autem bez szarpania, które jest zmor± sportowych samochodów z metalowymi sprzêg³ami.
INTERCOOLER Seryjny boczny intercooler zosta³ zast±piony ogromnym przednim intercoolerem firmy Greddy. Przy du¿ym ci¶nieniu do³adowania dobre ch³odzenie powietrza do³adowywanego to klucz do sukcesu. Zmniejszone jest ryzyko spalania stukowego, samochód dysponuje wiêksz± moc± przy tym samym ci¶nieniu do³adowania.
UK£AD WYDECHOWY Kompletny uk³ad wydechowy zosta³ skonstruowany na bazie elementów z firmy Supersprint. Gwarantuje perfekcyjne odprowadzenie spalin. W przypadku Supry da³ zysk 52 KM.
ELEKTRONIKA Przy tak powa¿nych zmianach mechanicznych nieodzowna jest zmiana elektroniki steruj±cej prac± silnika. Zdecydowali¶my siê na pozbycie seryjnego ECU i zamontowali¶my w pe³ni programowalny ECU firmy AEM. Od podstaw zaprojektowali¶my mapy paliwa oraz zap³onu. AEM steruje tak¿e map± wtrysku wody. W odpowiednim momencie w³±cza drug± pompê paliwa, etc… Ci¶nieniem do³adowania turbo steruje elektroniczny kontroler firmy Greddy - Profec B. Daje mo¿liwo¶æ ustawienia odpowiedniego ci¶nienia w funkcji obrotów.
TRAKCJA Ten bolid pali opony nawet przy 200km/h. W celu ochrony kierowcy przed nim samym zamontowali¶my system kontroli trakcji rodem z Formu³y 1. Racelogic dostarcza kontrolê trakcji do bolidów F1. Racelogic jest tak¿e w tym samochodzie. Daje mo¿liwo¶æ ustawienia  5%,10%, 15%, 20% u¶lizgu tylnych kó³. System mo¿na oczywi¶cie wy³±czyæ - je¶li kto¶ jest na tyle odwa¿ny lub poprostu jest bardzo dobrym kierownikiem -
¦WIECE ZAP£ONOWE Najlepsze ¶wiece dostêpne na rynku to oczywi¶cie NGK. Wybór by³ bardzo prosty. Dziêki rewelacyjnej jako¶ci NGK nie mamy problemów z brakiem zap³onu lub innymi anomaliami w cylindrze. W naszym bolidzie s± zwyk³e miedziane NGK o ciep³ocie 9!
SONDA LAMBDA W celu uzyskania jak najwiêkszej dok³adno¶ci przy sterowaniu prac± silnika, zamontowana zosta³a szerokopasmowa sonda lambda firmy NGK/NTK. Mamy mo¿liwo¶æ sta³ego monitorowania stosunku paliwa do powietrza (AFR)
WTRYSK WODY W celu dodatkowego zwiêkszenia mocy zamontowali¶my wtrysk wody Aquamist. Dysza zosta³a zamontowana bezpo¶rednio za intercoolerem. Dziêki temu powietrze pompowane do silnika pod ci¶nieniem 2,1 Bar jest dodatkowo sch³adzane. Woda w momencie parowania odbiera ogromn± ilo¶æ temperatury zapobiegaj±c spalaniu stukowemu.
HAMULCE Aby zatrzymaæ 1250 konne monstrum niezbêdne s± rewelacyjne hamulce. Tym zajmuje siê komplet wierconych tarcz Brembo z serii Oro oraz klocki hamulcowe FERODO z serii Performance. Oczywi¶cie wymienili¶my tak¿e przewody hamulcowe na sportowe przewody w metalowym oplocie, pochodz±ce z firmy ENZet.
FELGI Wybrali¶my najlepsze felgi z dostêpnych na rynku. ATS seria DTM charakteryzuj± siê bardzo nisk± wag± oraz du¿± wytrzyma³o¶ci±, która jest bardzo istotna na naszych dziurawych drogach. Waga natomiast odgrywa bardzo du¿± rolê w momencie przyspieszania. Im l¿ejsze felgi tym auto szybciej przyspiesza.
DYFERENCJA£, TRD to dzia³ sportu Toyoty - dyfer w naszym bolidzie pochodzi w³asnie z TRD. Jest to TRD LSD
ZAWIESZENIE Zamontowali¶my zestaw TEIN coilovers (¶rubowe z pe³na regulacj± twardo¶ci oraz wysoko¶ci), gwarantuj± one progresywn± pracê oraz bardzo dobre "wybieranie" nierówno¶ci. Jad±c samochodem ma siê wra¿enie jakby by³o przyklejone do jezdni.
WSKA¬NIKI Aby kierowca mia³ mo¿liwo¶æ monitorowania warunków pracy silnika na pok³adzie zamontowany jest dodatkowy komplet wska¼ników GREDDY. Wska¼nik turbo informuje o aktualnym do³adowaniu, Wska¼nik EGT informuje o temperaturze gazów w kolektorze wydechowym - gdyby warto¶æ przekroczy³a 900 stopni, nale¿y zwolniæ albowiem tak wysoka temperatura grozi wypaleniem dziury w t³okach. Wska¼nik K&N AFR, pokazuje aktualny stosunek mieszanki, w przypadku zbyt ubogiej mieszanki t³oki mog± ulec zniszczeniu - jest to jakby zdublowanie wskazañ EGT. Ostatnim wska¼nikiem jest ci¶nienie paliwa, je¶li by³oby zbyt niskie, grozi³oby to tym samym co z³y AFR czy zbyt wysoka temperatura EGT.
FILTR POWIETRZA W celu zapewnienia doskona³ego filtrowania a jednocze¶nie du¿ej przepustowo¶ci zamontowali¶my sto¿ek firmy K&N.
FOTELE Zamontowali¶my kube³kowe fotele Sabelt. Charakteryzuj± siê nisk± wag± (6kg) oraz bardzo dobrym trzymaniem bocznym a przede wszystkim drastycznie zwiêkszaj± bezpieczeñstwo kierowcy i pasa¿era dziêki wielow³óknowej konstrukcji. Jako konieczne uzupe³nienie czteropunktowe wyczynowe pasy bezpieczeñstwa Sabelt.
LAKIER Polakierowaniem ca³ego auta zajê³a siê firma PPG Polska. Ten wyj±tkowy lakier nale¿y do rodziny PPG Harlequin.
BEBECHY SILNIKA Miejsce seryjnych t³oków oraz korbowodów zast±pi± kute t³oki PowerhouseRacing oraz kute korbowody Carillo. W g³owicy wymienili¶my seryjne sprê¿yny na tytanowe PowerhouseRacing do tego wiêksze zawory umo¿liwiaj±ce wiêkszy przep³yw powietrza oraz spalin. W celu polepszenia charakterystyki silnika przy wysokich obrotach seryjne wa³ki zast±pi³y nowe wa³ki HKS 264 stopnie.
Samochód by³ wielokrotnie w TVN TURBO, Polsacie oraz w TV4. Opisany praktycznie w kazdym pi¶mie motoryzacyjnym w tym kraju jak równie¿ w skandynawi -)))
Cena nie podlega negocjacji albowiem i tak jest niska jak na ilo¶æ zainwestowanych pieniêdzy, ogólny stan bolidu i image -)
Samochód zosta³ zbudowany w 2004 roku, budowa rozpoczeta by³a w 2003. Podstaw± by³a Toyota Supra Twin Turbo z 1994 roku jednak z oryginalnych elementów nie pozosta³o praktycznie nic! Wszystko zosta³o wymienione na nowe najlepsze jakie jest dostêpne na ¶wiecie.